锂电池电动车

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　　孚能科技董事长王瑀在2023我国电动轿车百人会论坛上提出，动力电池从“有”到“好”要做好4件事——做实续航路程，电池宝电量需提高逾越25%（体积、分量不变）；消除充电焦虑，10分钟充电续航超400公里；下降电池包本钱至100美元/KWh，加速钠电池工业链的建造，支撑下一代钠电池资料的研制；少依靠钴、锂金属等稀缺资源，开发无锂和无钴动力电池。（界面）

　　孚能科技董事长王瑀：加大锂镍钴合理有序开发利用，施行电动车“期限退役”制

　　在我国电动轿车百人会上，孚能科技董事长王瑀呼吁：加大锂、镍、钴等资源的普查，合理、有序的开发利用；加速钠电池工业链的建造及支撑下一代钠电池资料的研制；主张电池制作企业作为退役动力电池收回再利用的主体。王瑀表明，上一年锂金属炒作，平均价格增加10倍，意味着全职业包含整车厂和动力电池厂为锂工业贡献了近1000亿的赢利。王瑀提出，对电动车施行“期限退役”准则，比方规则10年或许15年退出商场。（财联社）

　　据报导，现在，韩国电池制作商LG新能源（LG Energy Solution）正在开发电动轿车用磷酸铁锂（LFP）电池。消息人士称，该公司的方针是使这款电池的功用逾越其竞赛对手宁德年代出产的电池，即这款电池的能量密度比宁德年代供给给特斯拉Model 3的电池高20%。报导称，该公司的方针可能是向特斯拉供给其磷酸铁锂电池。（TechWeb）

　　12月15日，蜂巢能源于常州举行第三届电池日，正式发布全新一代的高安全动力电池系统化解决计划——龙鳞甲电池。据介绍，该款电池运用热电别离、空间功用集成规划等全新技能，完成了单体安全和系统安全的全面提高。该款电池具有长续航优势，其磷酸铁锂版别可使电动轿车的续航打破800公里。运用层面，龙鳞甲电池将连续搭载2023年量产车型。

　　近来，美国航空航天局（NASA）表明其研制的航空用固态电池取得了重大打破。NASA在其官方网站介绍，NASA现在所研制成功的固态电池的能量密度达到了500Wh/kg，几乎是现在最好的电动轿车电池能量密度的两倍——特斯拉公司的4680锂电池的能量密度约为300Wh/kg。（汹涌）

　　据报导，现代轿车最近考虑在其一切车型中运用宁德年代制作的电池。此前，现代轿车一直在评价替换其车辆中铅酸电池的最佳计划，由于这种电池对环境有损害。消息人士称，现代轿车与宁德年代曾讨论过用锂离子电池替代汽油车和电动轿车中运用的铅酸电池，他们乃至现已就将要运用的磷酸铁锂电池的尺度和标准达成了共同，但由于在单价上存在不合，两边未能达成协议。不过，两边的商洽可能会继续下去。（TechWeb）

　　36氪得悉，TrendForce集邦咨询以为，动力电池作为占有电动车整车本钱最高的中心零部件，下降动力电池本钱将是企业未来竞赛的重要战略。而磷酸铁锂电池凭仗性价比优势，跟着技能的不断进步，预估至2024年在全球动力电池商场装机量占比将逾越60%。从全球最大的电动车商场我国来看，动力电池商场在2021年呈现回转，磷酸铁锂电池以52%的装机占比正式逾越三元电池，本年第一季装机量占比持续上升至58%。

　　据媒体16日报导，日本汤浅公司与关西大学协作开发出一款轻型锂硫电池，其质量能量密度可达现有锂电池的近两倍。现在常用于纯电动轿车的锂电池质量能量密度约为200至300瓦时每千克，此次开发的锂硫电池质量能量密度则逾越370瓦时每千克。汤浅公司表明，希望到2023年能将其锂硫电池的质量能量密度提至500瓦时每千克。（新华社）

　　25日，新能源车品牌赛力斯推出续航超千公里量产增程电动车。赛力斯表明，本年固态电池将量产装车。此外，国家知识产权局近来发布比亚迪在电池范畴的多款专利，其间两项与固态电池有关。开源证券王珂以为，固态电池具有杰出的安全性和能量密度优势，未来有望快速开展，倒逼现有的液态电池系统革新晋级，推进锂电池工艺设备不断迭代。（上海证券报）

　　松下电器我国东北亚总裁本间哲明表明，特斯拉上海工厂第一批产品松下没有供给电池，不扫除往后可能为特斯拉上海厂供给电池。他泄漏，松下在我国有三座电池厂，其间姑苏、无锡工厂是锂电池，大连工厂是专门做电动车的电池。“大连工厂规划非常大，出资约2000亿日元，一期现已出产，二期刚投产，三期正在规划。未来不扫除在我国设电池厂为特斯拉供货。”（汹涌）

　　据新浪科技报导，丰田轿车和松下周三宣告，两家公司正考虑联合为电动轿车开发电池。此举有望进一步稳固松下在轿车锂电池商场的领先地位。当时，两家公司在电池范畴现已有所协作，松下正为丰田的混合动力轿车出产电池。此外，松下仍是特斯拉的首要电池供给商。

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